[vol 3 - 12/04/2012] Comme dans les livres

Jeudi 12 avril : la fin de journée ne s'attarde pas, car je dois être à 18h30 à LFRZ. En partant, je surveille avec un peu d'appréhension les nuages car certains prennent une teinte peu engageante. Par change, je passe entre les gouttes et arrive tout sec à Montoir. Pour être un aviateur heureux, mieux vaut être un motard au sec.

Aujourd'hui, c'est à nouveau le DR400 qui nous accueillera. Je suis un peu rassuré de me dire qu'au moins deux leçon d'affilée auront eu lieu sur le même appareil.

Nous allons un petit cran plus loin ce soir. Je constate que Bernard me laisse davantage les commandes depuis le roulage jusqu'au décollage. C'est très plaisant.

En vol, je profite une fois encore du merveilleux paysage côtier. Nous volons notamment à proximité de la Baule, et apercevons au loin la Roche Bernard.

Les exercices portent principalement aujourd'hui sur les changements d'altitude : assiette, régime moteur. Nous opérons quelques variations de 500 à 1000 pieds environ. Au passage, quelques virages à altitude constante pour entretenir les fondamentaux.

Pendant le vol, je constate que la météo aura été plutôt favorable malgré les nuages menaçants. Nous avons notamment eu le plaisir d'observer au loin, dans les terres, un beau cumulo-nimbus, un comme dans les livres : une belle base en enclume et un développement vertical impressionnant. Nous sommes restés à distance respectueuse de ce nuage qui peut se révéler fatale pour bien des aéronefs.

Quelques coups de vent seront tout de même venus nous taquiner, histoire de m'aider à maintenir la vigilance. Je constate toutefois que le DR400 est effectivement plus tranquille à piloter que le 4S : plus pataud, il devient du coup plus facile lorsque le temps est un peu limite.

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Infos :

Date : jeudi 12/04/2012

Vol 0,9 heure

DR400

Leçon:

• Assiette et vitesse, assiette et trajectoire

[vol 2 - 07/04/2012] La routine ne s'installe pas

Pour ce deuxième vol, rendez-vous étant pris pour le samedi suivant. J'ai eu droit à une petite surprise puisque le MCR était en réparation (problème d'alternateur apparemment). Nous avons donc embarqué à bord de Victor Golf, un des deux vaillants DR400 du club. La routine ne risque pas de s'installer.

En rejoignant notre avion, nous avons eu le plaisir de croiser le propriétaire d'un Mooney. Bel appareil.

Temps légèrement brouillé à nouveau ce samedi, avec pour conséquence une ligne d'horizon facétieuse (comprendre bien difficile à discerner). Nous reprenons rapidement les éléments évoqués lors de la première leçon, avant de passer à quelques essais visant à illustrer les conséquence en vol des variations de régime moteur.

J'ai pu expérimenter les effets de l'augmentation et de la diminution du régime moteur, avec les compensations nécessaires au manche et au palonnier.

Nous avons également tenté en ligne droite l'utilisation du palonnier : la gouverne  de lacet permet de mettre l'avion en dérapage. Ce n'est pas une utilisation normale, mais simplement un exercice qui permet de sentir l'effet de cette commande. l'exercice introduit également l'utilisation du palonnier pour maintenir "la bille au milieu", c'est à dire conserver une symétrie de vol.

A noter : le pied à droite fait également pencher l'avion vers la droite, car le fuselage prive (par ombre de vent) le coté droit d'une partie de la portance de l'aile. Idem à gauche.

Le temps est beau ce samedi, mais heureusement le ciel moins chargé d'aéronef que la semaine passée (où il devenait même difficile de travailler avec la radio allumée).

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Infos :

Date : samedi 07/04/2012

Vol 1,1 heure

DR400

Leçon

• Révision leçon 1
• Compensation des effets moteurs

Test :

• Vol en palier puis plein gaz. L'avion part vers le haut (augmentation de la vitesse) et à droite (augmentation du couple moteur)
• Vol en palier puis coupage gaz. L'avion part vers le bas (perte de vitesse) et à gauche (diminution du couple moteur).

[Vol 1 - 31/03/2012] Le problème, c'est qu'il faut redescendre

Grand moment

Chacun se souvient de la fin du film Le Grand Bleu. Jacques, le personnage interprété par Jean-Marc Barr, décide que là où il veut être, c'est en bas.

Samedi dernier, j'ai vécu le même type d'expérience, mais en l'air : tout le problème, c'est qu'il faut redescendre. Dommage, car ce n'est pas l'envie qui manquait de voler. Encore un peu, quelques minutes de plus et apprécier jusqu'au bout les émotions du moment.

Compte-rendu

Plus prosaïquement, le vol s'est bien déroulé, orienté vers les fondamentaux qui je dois acquérir : tourner proprement à gauche, à droite, monter jusqu'à une altitude choisie, ou descendre.

Paradoxalement, la météo ne m'a pas beaucoup aidé. En effet, même si le temps était plutôt beau, et le vent calme, un important voile atmosphérique brouillait l'horizon, c'est à dire un des principaux repère qu'il me faut apprendre à utiliser. Mais bon, avec un peu de bonne volonté, je me suis débrouillé.

En tout, le vol a duré à peu près 45 minutes, entre 4000 et 5000 pieds, à bord du MCR4S du club (F-PSNE).

Je ferai des photos plus tard de notre appareil, mais en attendant voici à quoi il ressemble :

C'est un petit avion très agréable : poids plume et moteur peu puissant en font un outil d'apprentissage tout à fait adapté. Il faut y aller en douceur avec cet appareil, et c'est bien comme ça. De l'intérieur, la verrière offre un effet toit panoramique très agréable (mais casquette obligatoire, car l'éblouissement survient très rapidement), et le glass cockpit rappelle que l'avion est de génération plus récente que les traditionnels DR400.

Plus que 2099 !

A l'arrivée, j'ai pu remplir la première ligne de mon carnet de vol (et là, c'est bien la photo de mon carnet personnel ... qui ressemble à tous les autres).

Détail amusant : le carnet est numéroté. Or j'ai calculé qu'il y a en tout 2100 lignes dans un carnet. Allez, plus que 2099 vols, et mon premier carnet sera rempli !