[vol 15 - 02/08/2013] Un peu de tourisme

Leçon du 02-08-2012

LFRZ

Aujourd'hui, la leçon sera un peu moins éprouvante qu'à l'accoutumée, puisque Bernard a très gentiment accepté de nous emmener faire une petite balade, mes nièces et moi. Bon, évidemment étant aux commandes je m'efforce de piloter au mieux : altitude bien maitrisée, virages en douceurs, etc.

Au final, notre petit tour nous a emmené verticale La Baule, puis presqu'île de Guérande, marais salants, etc

Deux passagères

Leçon

Centrage (c'est à dire la façon dont on doit charger un avion).

[vol 14 - 31/07/2013] De l'art du décrochage

Leçon du 31/07/2012 - mardi soir

LFRZ

Programme : décrochage (et révisions tour de piste)

Belle météo, comme depuis quelques semaines. Temps chaud et ciel dégagé.

Petite visite pédagogique avec chérie et nièces.

L'horizon est bien défini, l'air plutôt stable, bref de bonnes conditions pour apprendre à décrocher sereinement. Le décrochage, c'est un peu de la perversion, parce qu'en réalité, c'est plutôt quelque chose qu'on évite. En tout cas, que l'on cherche à éviter.

Leçon

Aujourd'hui, apprentissage du décrochage (atelier scapbook : collage de files de laine sur l'aile gauche).


Le programme inclus différentes configuration de décrochage : avec ressource (il s'agit de faire prendre à l'avion une assiette négative, donc on perd en altitude), rattrapé moteur (dans ce cas on évite au maximum toute perte d'altitude), en lisse ou avec volets.

[vol 19 - 29/08/2012] "Fox Kilo X-ray, je touche en 26", ou la naissance d'un leitmotiv

Leçon du 29/08/2012

LFRZ

Au programme aujourd'hui : décrochage et tours de pistes.

Pour une fois, ma casquette oubliée ne se sera pas trop fait regretter : la couverture nuageuse est telle ce soir que la luminosité reste très supportable. J'ai même gardé mes lunettes non teintées, c'est dire ...

La dernière leçon remontant à quelques jours, j'arrive un peu en avance avec une idée en tête : me plonger quelques minutes dans le livret du DR400 pour bien noter les vitesse de décrochage de l'appareil. Alors bon, "vitesse de décrochage" n'est vraiment pas une bonne formulation, puisque le décrochage n'est qu'une question d'angle d'incidence. Mais bon, "VS" ça se traduit bien par "Velocity Stall", donc on fera avec. Et puis en cherchant un peu, on trouvera qu'il y a bien un lien entre la vitesse d'un avion et un angle d'incidence en palier.

Et sinon, en arrivant je pu voir un superbe jet au décollage, ce qui fait toujours plaisir :

---

Leçon

Nous avons effectué pour commencer 3 tours de pistes, avec simulation de panne moteur après rotation.

Ensuite, une série de décrochages avec rattrapage moteur (simulant une erreur en phase d'approche ou d'atterrissage). Jusqu'ici, nous n'avions travaillé que sur le décrochage avec "ressource", c'est-à-dire que le décrochage est rattrapé au moyen d'un piqué. A contrario, aujourd'hui nous cherchions à utiliser le moteur de façon à limiter au maximum la perte d'altitude.

Les exercices se sont plutôt correctement déroulés, même si le décrochage rattrapé moteur n'aura pas été bien propre (trop timide sur le manche pour limiter l'abattée).

[vol 18 - 11/08/2012] Tenir le rythme

11 août 2011 - Samedi matin

Ce matin, la température déjà élevée pour 10h et le soleil sans nuage laissent entrevoir une journée bien chaude. Pour la portance toutefois, la température ne sera pas encore trop élevée pour être un problème. J'aime autant. Le vol ne sera néanmoins pas déroulé sans quelques (toutes petites) turbulences.

En ce moment, les heures se succèdent très régulièrement. C'est une bonne nouvelle, mais il faut tenir le rythme : mise à jour du blog, révisions, et encore quelques révisions :o) .

Ce matin, le vent est de secteur 100, soit presque face à la piste (QFU 08). La légère orientation vers la droite accentuera le pied à droite lors de la montée initiale.

---

Leçon : tours de piste à 1 cran de volets, décrochage, virage à 45°

Procédure panne après rotation :

1. Rendre la main : estimer l'assiette à adopter en fonction du terrain devant (piste ou sortie de piste, typiquement)
2. Si besoin : sortir toutes les trainées
3. Hors exercice, en cas de crash : fermeture essence, magnétos et batterie coupés

Remarques concernant les tours de piste :

• Bille au milieu ! (pour faire dans l'originalité)
• Attention à l'altitude : bien maintenir les 1000 pieds

La khôlle du jour de Bernard : différence entre le QNH et le QFE. Pour se souvenir, il faut comprendre la subtile distinction entre altitude (Height) et hauteur (Elevation).

• L'altitude est une norme. On l'a choisie calculée à partir d'un niveau de référence, dans des conditions atmosphériques données (standard). Ce niveau de référence est bien entendu celui de la mer (portant donc l'altitude 0). L'atmosphère de référence est celui à 1013,25 hPa et 15°C.
• La hauteur, quant à elle, est calculée à partir du sol. Donc une altitude peut être négative (inférieure au niveau de la mer), mais pas une hauteur !

Lors de la check après démarrage (ainsi que lors de la check "aligné"), on cale l'altimètre. Pour rappel, cet instruments fonctionne aux variations de pression. Il indique donc bien une altitude, toutefois pour les tours de piste, c'est le calage QFE que nous effectuons (bien qu'à Montoir, le QFE et le QNH se confondent).

Note : la traduction française de ces acronymes est piégeuse, car le H de QNH n'est pas la hauteur, mais bien l'altitude. Donc, se référer uniquement aux termes anglophones, qui sont suffisamment transparents.

A retenir également : 1 hPa pour 28 pieds.

Virage à 45° :

Ressemble beaucoup à celui à 30°, simplement on corrigera un peu plus la perte de portance. Donc :

1. Incliner jusqu'à 45°
2. Correction de l'assiette.

Et voilà !

[vol 13 - 28/07/2012] Tournez manège

Session du 28/07/2012 - samedi matin

LFRZ

Programme : tour de piste

Quand on aime, on compte ... certaines choses : 14 atterrissages (dont 11 touch and go) lors des 3 dernières séances. Ça fait plaisir.

Rappel des vitesses suivant la phase de vol :

170km/h max (fin de vent traversier)

145km/h : cible vent arrière

115km/h : approche 2 crans

[vol 12 - 19/07/2012] On remet ça

Leçon du 19/07/2012 - Jeudi après-midi

L'apprentissage est un long processus, fait de répétions. Celui des tours de piste commence tout juste pour moi, et je comprends vite pourquoi il sera long.

Chaque étape du tour de piste comprend un certain nombre de vérifications, dont il faut se souvenir sans erreur. Une des bonnes pratiques à ce sujet est de toujours bien répéter les opérations dans le même ordre, ce qui favorise la mémorisation.

Dans un prochain article, je détaillerai ces actions.

Pour autant, il serait piégeur de penser que l'exercice le plus difficile serait la mémorisation. Non, le cœur de la problématique de tout vol, qu'il soit un tour de piste, une petite ballade ou une navigation, est de conjuguer ces 3 actions que le pilote enchaîne continuellement :

1. Connaître à chaque instant les bons paramètre du vol en fonction de ce qui est visé (notre phase de mémorisation)
2. Savoir prendre les informations permettant de confirmer ou infirmer la réalisation des pré-requis : c'est le circuit visuel, qui varie suivant la phase de vol
3. Le métier de pilote : être en mesure de corriger les paramètres affichés pour atteindre ce qui est voulu. Puis retour au point numéro 1 en tâchant tout de même de profiter de la vue.

Bien sûr, tout cela ne fait que résumer le B-A BA du pilotage, et il faudra ensuite ajouter à tout cela les actions liées à la navigation : contacts radio multiples, lecture de carte, repérage des éléments au sol.